El británico se quedó con la sprint del Gran Premio de Miami tras dominar de principio a fin, con doblete de McLaren junto a Oscar Piastri, mientras Mercedes cedió terreno y Aston Martin volvió a quedar relegado al fondo de la parrilla.
El sábado en el Gran Premio de Miami marcó un punto de inflexión en el desarrollo del fin de semana y también en la dinámica reciente del campeonato, con un golpe de autoridad de McLaren que se confirmó desde la clasificación sprint y se ratificó en carrera. Lando Norris convirtió su pole position en una victoria sólida, sin fisuras y con ritmo sostenido que le permitió controlar a sus perseguidores sin entrar en zona de riesgo.
Las mejoras introducidas por el equipo de Woking comienzan a dar resultados concretos en pista y no solo en simulaciones.
La carrera sprint: dominio de McLaren y lucha detrás
La largada fue determinante para el desarrollo de las 19 vueltas en el Miami International Autodrome. Lando Norris mantuvo el liderazgo tras la salida, beneficiado también por una mala reacción de Kimi Antonelli, que perdió posiciones clave y dejó servido el camino para el doblete provisional junto a Oscar Piastri. El arranque rápidamente dejó claro que el ritmo de los McLaren era superior, con Norris marcando vueltas rápidas como el 1:32.183 y luego bajando incluso a 1:31, siendo el único piloto capaz de sostener ese nivel de consistencia.
Detrás, la lucha fue mucho más cerrada y marcada por incidentes, roces y tensiones, con un duelo constante entre George Russell y Lewis Hamilton. Max Verstappen también protagonizó maniobras límite, incluyendo un adelantamiento que debió devolver tras exceder los límites de pista, en una secuencia que recordó viejos enfrentamientos y elevó la temperatura competitiva en el pelotón medio-alto.
En paralelo, Charles Leclerc se mantuvo como el único capaz de acercarse al ritmo de cabeza, llegando a colocarse a menos de un segundo de Piastri en algunos tramos, aunque sin la velocidad suficiente para concretar el ataque, en una Ferrari que mostró ritmo pero no contundencia para pelear por la victoria.
Piastri estuvo cerca, pero no alcanzó.
Incidentes, abandonos y estrategia
La sprint también estuvo marcada por problemas mecánicos y decisiones estratégicas, como el abandono de Nico Hülkenberg, quien ni siquiera pudo tomar la salida debido a una falla en su Audi. Aparentemente está vinculada a un problema hidráulico que ya se había manifestado en el garaje, lo que dejó una baja antes incluso de la bandera verde.
Por otro lado, Arvin Lindblad debía largar desde el pit lane tras romper el parque cerrado. Finalmente no tomó la salida y abandonó por un problema técnico, quedándose en el garaje.
Las condiciones de pista también jugaron su papel, con una temperatura ambiente cercana a los 31°C y un asfalto que superó los 47°C, lo que obligó a una gestión cuidadosa de los neumáticos, donde la mayoría optó por el compuesto medio, aunque hubo excepciones estratégicas como Aston Martin, que eligió el blando buscando rendimiento inmediato, una apuesta que no terminó dando resultados visibles en términos de posiciones.
Aston Martin, en el fondo y sin respuestas
Uno de los focos más preocupantes del fin de semana fue el rendimiento de Aston Martin, que ocupó la última fila de la parrilla y volvió a quedar lejos del ritmo competitivo del resto. Además fue el único equipo que no introdujo mejoras aerodinámicas en Miami, limitándose a ajustes en el motor para intentar corregir vibraciones detectadas en carreras anteriores, una solución parcial que no logró compensar el salto que sí dieron otros equipos.
Parece que no hay solución para Aston Martin.
La frase que resume el momento del equipo es contundente: “Ahora estamos aún más lejos”, reflejando una realidad que se evidencia tanto en clasificación como en ritmo de carrera.
Williams da señales y movimientos en el fondo
En contraste, Williams mostró un leve avance, logrando meter a sus dos autos en la SQ2 y evidenciando un pequeño progreso. Si bien no los posiciona como protagonistas, sí les permite competir en un pelotón más amplio, con Carlos Sainz ganando una posición tras la sanción a Alex Albon por límites de pista.
En la carrera, sin embargo, las complicaciones persistieron, con Albon obligado a pasar por boxes por daños en el alerón delantero y Sainz manteniéndose en posiciones retrasadas.
Ritmo, diferencias y control de Norris
A medida que avanzó la carrera, Lando Norris consolidó su dominio ampliando la diferencia sobre Oscar Piastri hasta superar los tres segundos, una ventaja construida sobre la base de un ritmo constante y sin errores. Detrás las distancias se mantuvieron relativamente estables, con pocos cambios en la parte alta más allá de las batallas puntuales.
El británico fue el único en rodar de manera consistente por debajo del 1:32, lo que explica la imposibilidad de sus rivales de acercarse con opciones reales de ataque.
Tabla de tiempos Gran Premio de Miami
| Pos. | Piloto | Dorsal | Equipo | Tiempo | Laps |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  L. Norris |
1 | McLaren | 19 | |
| 2 |  O.Piastri |
81 | McLaren | +3.766 | 19 |
| 3 |  C. Leclerc |
16 | Ferrari | +6.251 | 19 |
| 6 |  A. Antonelli |
12 | Mercedes | +13.777 | 19 |
| 4 | G. Russell |
63 | Mercedes | +12.951 | 19 |
| 5 |  M. Verstappen |
3 | Red Bull | +13.639 | 19 |
| 7 | L. Hamilton |
44 | Ferrari | +21.665 | 19 |
| 8 |  P. Gasly |
10 | Alpine | +30.525 | 19 |
| 9 | I. Hadjar |
6 | Red Bull | +35.346 | 19 |
| 10 |  F. Colapinto |
43 | Alpine | +36.97 | 19 |
| NC |  G. Bortoleto |
5 | Audi F1 Team | DSQ | 19 |
| 12 | E. Ocon |
31 | Haas | +56.972 | 19 |
| 13 | O. Bearman |
87 | Haas | +57.365 | 19 |
| 14 |  C. Sainz |
55 | Williams | +58.504 | 19 |
| 15 |  L. Lawson |
30 | Racing Bulls | +59.358 | 19 |
| 16 | F. Alonso |
14 | Aston Martin | +76.067 | 19 |
| 17 |  S. Pérez |
11 | Cadillac | +76.691 | 19 |
| 18 |  L. Stroll |
18 | Aston Martin | +77.626 | 19 |
| 19 |  A. Albon |
23 | Williams | +88.173 | 19 |
| 20 |  V. Bottas |
77 | Cadillac | +89.597 | 19 |
| 21 |  N. Hülkenberg |
27 | Audi F1 Team | 19 | |
| 22 | A. Lindblad |
41 | Racing Bulls | +RET | 19 |
Con este escenario, la atención ahora se traslada a la clasificación de la carrera, que se disputará a las 22:00 (hora de España). Las condiciones de pista, la estrategia y las posibles mejoras pueden llegar a alterar el orden visto en la sprint, aunque el rendimiento mostrado por McLaren los posiciona como favoritos claros.