BYD la ha vuelto a liar en Europa. El ímpetu de la marca asiática por ser el primer fabricante del mundo le está llevando a arriesgar demasiado en sus estrategias de venta, y la del nuevo Atto 3 Evo se ha estrellado de lleno con el regulador de la publicidad en Bélgica.
Se le ha vuelto a ir de las manos otra vez a BYD el tema de la publicidad de sus modelos. Una materia que está muy regulada en el continente europeo, y que las autoridades de algunos países se toman muy en serio. La marca china sabe perfectamente las reglas del juego limpio, y ya le salió cara su osadía de echar más leña al fuego con los motores PureTech de Stellantis para sacar tajada.
Sin embargo, una vez más se ha pasado de la raya y ha sido reprendida por las autoridades belgas que velan por una publicidad sana, y sin engaños. Este es el verdadero motivo que ha encendido al denunciante al considerar que BYD estaba engañando a los interesados en los coches eléctricos.
La batería Blade de los eléctricos de BYD no se recarga más rápido que las de otros eléctricos.
BYD es acusada de engañar a los clientes de sus eléctricos
El motivo de esta nueva reprimenda a BYD ha tenido consecuencias, que se han extendido rápidamente por todas sus divisiones del continente europeo, cambiando un aspecto clave en el material publicitario de un nuevo Atto 3 Evo, que ya hemos probado.
Y es que el Jurado de Prácticas Éticas en Publicidad de Bélgica le ha prohibido a BYD usar el término «carga ultrarrápida», al considerarse engañoso ya que no cumple con lo prometido. Recientemente, el BYD Atto 3 ha sido profundamente revisado, sustituyéndose su red eléctrica de 400 Voltios por una completamente nueva que dispone del doble y que, entre otras prestaciones, tiene la de reducir los tiempos de carga.
Con una potencia máxima de 220 kW, el fabricante hacía gala de una tecnología de carga «ultrarrápida», lo que se puede entender como que este coche eléctrico necesita menos tiempo que otros muchos conectado a un punto de carga.
La letra pequeña que pocos se leen saca los colores a BYD
Sin embargo, la letra pequeña no es tan favorable y está muy lejos de esta elevada velocidad de carga, pues el denunciante apuntaba en su queja que cargar del 10 % al 80 % en 25 minutos (como se indica en el sitio web) es el estándar para la mayoría de los coches eléctricos.
Por tanto, el gran argumento de venta de la marca china es completamente falso, ya que el Atto 3 Evo no se carga más rápido que los modelos eléctricos de la competencia, y el fabricante está engañando. La sentencia del tribunal belga es clara, señalando que «la capacidad máxima de carga solo se puede alcanzar en determinadas condiciones ideales y utilizando una infraestructura de carga rápida adecuada»
El mismo aclara que el consumidor medio aún no está suficientemente familiarizado con las condiciones para la carga rápida de vehículos eléctricos, por lo que cuando BYD utilice el término «carga ultrarrápida», deberá aclarar en su publicidad los requisitos técnicos para una carga realmente rápida, a fin de evitar confusiones o engaños entre los consumidores.