La marca china es de las que más fuerte está llegando en tiempos recientes y, además de sus modelos, como el L03 que presentó este mes de julio en Múnich o el P7+ que ya conocíamos, traerá una solución según ha asegurado su CEO, He Xiaopeng.
Hacer viajes de punta a punta de España con un coche eléctrico cada vez es más realista y menos el hastío que ha sido hasta hace poco, a medida que se han incrementado los puntos de carga, el tamaño promedio de las baterías y, por tanto, las autonomías, algunos ya declarando lo suficiente para ir de norte a sur en dos paradas sin detenerse mucho tiempo, suficiente como para comer y reponer fuerzas. Ahora bien, queda mucho por hacer.
No en vano, España es un país donde la electrificación avanza a ritmo más lento que otros países como Alemania, Francia, Italia o las grandes referencias, Suecia, Dinamarca, Países Bajos, Bélgica o Noruega, donde de hecho el eléctrico es prácticamente el estándar. Además de sus condiciones económicas respecto al mercado de coches nuevos, España es un país de distancias largas en carretera, más grande que muchos de ellos y con unas políticas quizás no tan efectivas, al menos en comparación con una Francia que le declaró la guerra a las emisiones de CO2.
La movilidad en coches eléctricos se ve limitada por la propia potencia de los cargadores en España.
La importancia de una red de recarga eficaz
Pero lo cierto es que, aunque la red de recarga crece, muchos de esos puntos no son del todo efectivos. La gran mayoría de cargadores rápidos se mueven entre los 150 y los 350 kW, pese a que la tecnología de los propios coches permite cargar a 450 kW o más. Esto aumenta los tiempos de carga con respecto a los cálculos de las cifras oficiales y hace que lo importante sea la eficiencia – en lo que, dicho sea, en estos momentos Tesla es el rey indiscutible, con muy pocos que se acerquen a los kWh/100 km de los Tesla Model 3 y Model Y.
Es aquí donde entra en juego Xpeng. Tiempo atrás, la firma que lidera He Xiaopeng confirmó que traería a Europa cargadores de hasta 1.000 kW, rivalizando así con la red de recarga rápida que el grupo BYD tiene también previsto traer al Viejo Continente. En el caso de Xpeng, decidió comenzar por Dinamarca y extenderse a otros países, siendo aquellos del norte de Europa con buena cuota de mercado de BEV y territorio de cortas distancias en coche los más óptimos para empezar.
4.000 puntos de recarga propios de Xpeng para Europa en 2028
Según anunció la marca este mes de julio en Múnich (mismo evento donde confirmaron el L03 para el mercado europeo), para finales de 2028 quiere estar presente por toda Europa con más de 3.780 estaciones de carga ultra rápida propias – aparte del acceso a más de dos millones y medio de puntos de terceros. El caso de los cargadores diseñados y operados por ellos mismos es lo clave aquí.
La marca confirmó la llegada para Europa del L03 en su evento reciente en Múnich.
Nuestro compañero y amigo Carlos González (Testcoches) preguntó al CEO de Xpeng si llegarían a España, un diseño en el que cada estación utiliza baterías tampón con un acumulador que absorbe los picos de demanda y está rellenándose constantemente, Cada una de estas estaciones puede alimentar hasta a 15 vehículos al mismo tiempo, repartiendo de media unos 250 kW a cada uno. ¿Cuál fue la respuesta de Xiaopeng?
La respuesta del CEO de Xpeng
«Rest assured». Cuenta con ello (o dalo por hecho). Es decir, Xpeng traerá sus cargadores a España y operará con ellos, más allá de los que puedan utilizar sus modelos por parte de terceras partes. No se ha especificado aún a nivel oficial si estaríamos hablando de cargadores de 1.000 kW o de una potencia menor, ni tampoco la cifra.
Lo que está claro es que no sólo se trata de aumentar la infraestructura de recarga, sino también de mejorarla por encima de esa media de entre 150 a 350 KW que a menudo encontramos en las estaciones. Se trata de un punto clave a mejorar, como ya constató Allianz en su informe de finales del año pasado – si bien desde entonces la red ha continuado creciendo. de manera notable.