A pesar de ser la marca que más coches eléctricos e híbridos enchufables vendió en el mundo en 2025, BYD ha arrancado este año con varios tropiezos importantes. Sin embargo, los chinos siguen con sus ambiciosos objetivos intactos.
BYD terminó el 2025 con cifras de matriculaciones de récord, rozando los 4,6 millones de coches vendidos en todo el mundo. Sin embargo, el último trimestre dejó al descubierto unos primeros síntomas de debilidad en el apartado financiero, algo que se ha trasladado incluso a sus ventas en este arranque del 2026.
Sin embargo, lo que podría parecer un bache en el mayor fabricante mundial de vehículos enchufables, contrasta con un detalle muy particular: BYD no solo ha mantenido, sino que ha incrementado sus inversiones en I+D y sus exportaciones. Analizamos la situación actual de Build Your Dreams.
A pesar de caer en ventas en los últimos meses, BYD no cesa sus esfuerzos en todo el mundo.
Las cifras de BYD se resienten
Hay tres factores que han tenido un efecto directo en la situación actual que está viviendo la marca china. Por un lado, la expiración de las exenciones fiscales en China para los vehículos de nueva energía (eléctricos y PHEV).
Recordemos que BYD solo vende, precisamente, coches con estas dos tecnologías. La caída de la demanda interna, especialmente por las celebraciones del Año Nuevo en China ha tenido un efecto directo en los primeros meses del año, especialmente a BYD.
En enero y febrero de 2026, sus ventas han caído en el entorno del 36 por ciento respecto al año anterior, siendo este último el sexto mes consecutivo de caídas. De ser la líder del mercado, ha pasado a ser la cuarta en este arranque del 2026, por detrás de Volkswagen, Geely (que ha vendido más incluso a nivel global) y Toyota.
Las exportaciones de BYD siguen en ascenso continuo.
La creciente competencia interna en el mercado del gigante asiático ha terminado pasando factura a la marca, que cada vez se enfrenta a más rivales y mejor preparados. La guerra de precios, que fabricantes como BYD y Tesla iniciaron hace un par de años, ha recrudecido aún más la situación en el mercado local.
¿Resultado? Una caída de los beneficios y una disminución de la cuota de mercado de BYD en su mercado local. En el cuarto trimestre del 2025, los ingresos netos de la marca cayeron un 38 por ciento. Sus beneficios de todo el año cayeron un 19 por ciento, algo que sucede por primera vez en la compañía desde la pandemia.
Estas ganancias fueron todavía más reducidas en el último trimestre del 2025, con un desplome del 38,2 por ciento interanual. Los ingresos también se quedaron por debajo de lo esperado, con un crecimiento de “solo” el 3,5 por ciento, el menor incremento en seis años. Por último, el margen bruto del grupo también se redujo, del 19,4 al 17,7 por ciento.
| «Somos conscientes de que la competencia en este segmento ha alcanzado su punto álgido y se encuentra en una fase de lucha feroz» |
| Wang Chuanfu, CEO de BYD |
BYD ha incrementado sus esfuerzos para instalar cargadores ultrarrápidos en China y en Europa.
BYD sigue apostando por la innovación y las exportaciones
Los últimos reportes desde China apuntan a que BYD ha recortado su plantilla en un 10 por ciento en el 2025, aunque aseguran que se deben realmente a los procesos de reestructuración, las mejoras en la eficiencia y las medidas de gestión de costes.
Lo que no ha caído en BYD es su inversión en I+D, sino al revés: en 2025, gastaron unos 7.700 millones de euros en nuevos desarrollos e investigación, suponiendo un 17 por ciento más respecto al año anterior. El resultado lo vimos recientemente: la segunda generación de su batería Blade y los nuevos cargadores ultrarrápidos de 1,5 MW, con una previsión de instalar 20.000 nuevas estaciones de carga rápida en China.
Estas mejoras también llegarán a Europa, pero en un segundo término y de la mano, inicialmente, de la marca Denza. Su negocio internacional aspira a ser el nuevo motor de crecimiento de BYD. En 2025, superaron por primera vez el millón de coches exportados, y recientemente han ampliado sus previsiones.
La marca china aspira a alcanzar los 1,5 millones de coches vendidos fuera de sus fronteras este mismo año. En un futuro muy cercano, estas podrían llegar a representar alrededor de la mitad de su negocio total: en 2025 alcanzó el 22,7 por ciento de su negocio, y en este arranque del 2026 el reparto ha quedado prácticamente equilibrado.
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Y no olvidemos que BYD arrancará a producir sus coches eléctricos en Hungría este año, y que su nueva planta en Turquía podría iniciar operaciones ya este año. Y desde la marca china no descartan incluso poder adquirir un fabricante tradicional o una de sus fábricas para afianzar su expansión global.