Era cuestión de tiempo que las marcas chinas comenzaran a centrar sus esfuerzos en el automovilismo y la que va a dar el salto a lo grande será Great Wall Motors,
Great Wall Motors (GWM) está a punto de dar un cambio radical a su imagen. Les hemos visto lanzar SUV familiares, tanto en Europa como en Oriente Medio mediante su marca o la marca Haval, o bien compactos pequeños como el ORA 03/Funky Cat que tuvo cierto éxito en Reino Unido. Pero ahora van a lo grande: preparan un superdeportivo.
De hecho, su estrategia va mucho más allá: su intención es la de aterrizar con fuerza en el mundo de las carreras en el futuro y este superdeportivo es la base de todo ello. Un superdeportivo que quizás veamos este mismo mes de abril en el Salón del Automóvil de Beijing y que se lance, al menos en China, para finales de este mismo 2026.
GWM lanzará su propio superdeportivo con motor V8 antes de que acabe este 2026.
GWM avisa con un superdeportivo PHEV
De momento se sabe poco de este superdeportivo, más allá de que lo ha confirmado el presidente de GWM, Wei Jianjun. Lo dijo, además, estando presente donde uno no se espera a un líder de una compañía de este tipo: en un día de test del Campeonato de China de GT en el circuito de Shanghái, donde compiten vehículos GT3 como ocurre en prácticamente todo el mundo.
Lo que aseguró Wei Jianjun es que contarán con un superdeportivo con tecnología híbrida enchufable. Es decir, será su propia interpretación de conceptos que han seguido Ferrari, con su 296 GTB con motor V6 turboalimentado, o el Aston Martin Valhalla, cuyo motor V8 (el motor V8 AMG 4.0 biturbo utilizado en varios modelos de Aston Martin y Mercedes, incluyendo sus GT3 de carreras) se ayuda del impulso de tres motores eléctricos.
Un motor V8 con motores eléctricos que deberá sumar unos 1.000 CV
De hecho, será un V8 al igual que el Aston Martin o el Ferrari SF90, esperándose que sea el motor V8 4.0 biturbo que mostraron en el Salón del Automóvil de Shanghái el año pasado. Un desarrollo propio, con turbos en paralelos con cada bancada y sistema de inyección dual (tanto directa como indirecta). Lo que se ha dejado entrever es que contará con unos 1.000 CV de potencia, similar al Aston Martin Valhalla que declara 1.079 CV de potencia.
El motor V8 desarrollado por GWM mostrado en el Salón de Shanghái 2025.
Pero eso no es todo, pues la presencia de Jianjun en un test con coches GT3 no es mera casualidad: la intención sería fabricar un coche de carreras GT3 con la base de este supercoche, del mismo modo que hacen Ferrari, McLaren, Aston Martin, Ford, Mercedes-AMG, Porsche, BMW, Ford o Lamborghini – todas ellas presentes en el Campeonato Mundial de Resistencia.
También les veremos en el Dakar, como a EBRO y a Santana
Por reglamento, deberá basarse en un coche de calle, igual que el GR GT de Toyota que contará con versión GT3. Estos coches GT3 no cuentan con propulsión híbrida por reglamento, impulsándose con motores de combustión convencional ya sean V6 o V8 (e incluso V10 como hacía el Lamborghini Huracán, reemplazado por el nuevo Revuelto GT3).
La otra gran bomba que soltó We Jianjun es que GWM también se atreverá con otro gran reto: el Dakar, planeando participar en 2027. Teniendo en cuenta el tiempo disponible, es de esperar que sea un enfoque similar al de EBRO o Santana en la edición 2026, siendo en ambos casos Century T1+ recarrozados para mostrar una apariencia similar (es decir, la misma firma lumínica y logo) a los EBRO y Santana de producción en serie.
Ya sea GWM o Haval, es de esperar que su aparición en el Dakar sea con un Century T1+ recarrozado.
GWM se adentra en las carreras de una forma distinta a Geely
GWM muestra interés por las carreras, pero evidentemente no es el único gigante chino que toma este camino. Allá por 2018 veíamos a Geely entrar en el WTCR con su Lynk & Co 03 TCR, basado en su modelo sedán aprovechando el know-how de Cyan Racing tras adquirir Volvo tiempo atrás. Hoy día continúan peleando en el TCR World Tour contra Hyundai a nivel oficial, además de muchas estructuras privadas.