Antonio Filosa desgrana en una conferencia en Londres algunas de decisiones que marcan los cambios internos que se están realizando para sacar adelante el conglomerado, además de la fabricación de coches eléctricos de Leapmotor tanto en Figueruelas como en Villaverde.
Tras el batacazo financiero del primer trimestre de 2025, además de aquellos 22.200 millones de pérdidas y uno de los peores balances financieros del sector – tras un 2025 en el que la mayoría perdieron márgenes de beneficios o directamente perdieron dinero, Stellantis continúa rearmándose. Y, para ello, su CEO Antonio Filosa admite abiertamente que será necesario realizar asociaciones.
Parte de la reestructuración del gigante de 14 marcas, el segundo grupo fabricante más grande de Europa por detrás del grupo Volkswagen, es la llegada de los coches eléctricos de Leapmotor tanto a la planta de Figueruelas, en Zaragoza, como a la de Villaverde en Madrid. Pero hay más a tener en cuenta, a la espera de todo lo que trascienda en su Investor Day el próximo 21 de mayo.
Antonio Filosa, CEO de Stellantis, durante una intervención reciente.
El CEO de Stellantis habla de asociaciones para su estrategia futura
Días atrás ya se dio a conocer que Stellantis, en esencia, va a centrar su desarrollo en 4 marcas: Peugeot, Jeep, FIAT y RAM. FIAT es potente tanto en Italia como Brasil y otros mercados en América además de ser la cabeza visible de la rama FCA, Jeep funciona a nivel global, Peugeot una líder de ventas en Europa y cabeza visible de la familia PSA y RAM la marca con más tirada en Estados Unidos. Todo esto tiene un sentido: plataformas.
Son las que más resultados han dado en tiempos recientes y las que más porcentaje del presupuesto total del grupo recibirán en sus desarrollos y tecnología. Una se centrará en plataformas para coches pequeños, otra en coches medianos, además de plataformas mixtas o para vehículos eléctricos, mientras que en el caso de RAM (popular tanto entre entusiastas de pickups con motor V8 como herramientas de trabajo con motores diésel) tiene la oportunidad de desarrollar plataformas de largueros y travesaños que se puedan rentabilizar con comodidad.
Relaciones entre marcas del grupo
De esos desarrollos (y de lo que puedan transferir de Leapmotor, cuando así se firme por escrito ya que de momento no es el caso) beberán Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, DS, Lancia, Abarth y Maserati, así como Dodge y Chrysler en Estados Unidos. Cada una adoptando su propia personalidad y carácter… aunque el resultado es que puedan ser tan parecidos como el Citroën C3 Aircross y el Opel Frontera.
El Opel Frontera es gemelo del Citroën C3 Aircross, más que otros del grupo relacionados entre sí.
Esto sería la relación o asociación de marcas a nivel interno. Pero de hecho Stellantis no sólo negocia con su socia Leapmotor (de la cual tiene una quinta parte del accionariado y sus ventas han subido como la espuma en China), pues también habla con BYD para compartir fábricas. De esta manera, no solo podrían tener cerca aprendizaje de más tecnología puntera de coches eléctricos e híbridos, sino que también calmarían el problema de la falta de producción con respecto a la capacidad de las mismas.
Asociación con una dominante China para reactivar fábricas
Esto supondría una manera de mantener a las plantas con más actividad (algo especialmente importante en Italia, dadas las protecciones a los trabajadores allí) mientras llegan nuevos modelos. Es decir, a sus fábricas en Turín, Módena, Melfi, Atessa, Pomigliano d’Arco y Cassino. A modo de referencia, cuando una fábrica opera por debajo del 80% de su capacidad su rentabilidad comienza a comprometerse – y algunas fábricas en Europa, incluso del grupo Volkswagen, se encuentran lejos de esas cifras en estos primeros meses de 2026.
«Las asociaciones estarán implementadas en nuestra estrategia hacia adelante. Las asociaciones no necesitan ir en una sola dirección. Puedo ver que los Estados Unidos, al ser uno de los mercados más grandes del mundo, puede proveer la oportunidad para asociaciones», declaró Antonio Filosa, CEO de Stellantis, el pasado martes 12 en la conferencia ‘Future of the Car’ de Financial Times celebrada en Londres.