Se trata del primer Morgan de techo rígido en más de una década, desde que se dejase de hacer el Morgan Aero, creando un coche verdaderamente escultural, aunque por desgracia será tan solo para unos afortunados que se cuentan con los dedos de las manos.
Morgan sigue haciendo gala de su forma atemporal de hacer las cosas. Mientras que la industria afronta tempestades y tiempos muy difíciles, ellos continúan como siempre: haciendo creaciones artesanales utilizando madera de fresno y de teca en la construcción. Ahora llega el Midsummer Coupé, en esencia la versión de techo rígido del Midsummer descapotable (speedster, técnicamente) que mostraron allá por 2024.
Al igual que el Midsummer descapotable, este Midsummer Coupé se basa sobre la plataforma CXV que ya utiliza Morgan para otros modelos, un 10% más rígida que la CX utilizada tanto en el Plus Four como en el Plus Six. Y, del mismo modo, hace que continúe la colaboración entre Morgan y Pininfarina, haciendo de este modelo uno de los coches británicos con más estilo de todos los tiempos. Y también de los más exclusivos, pues se harán en total 10 unidades – 9 para los clientes ya que una se queda de exhibición como coche 0.
Morgan Midsummer Coupé, una serie para 9 clientes exclusivos.
A simple vista, podría parecer un simple Morgan clásico o un restomod que trata de mezclar lo mejor de Morgan y de otro icónico coche de lujo, el Bugatti Atlantique – sobre todo por su silueta, los pasos de rueda o sus faros redondos colocados por encima del carenado. El techo comienza a continuación de la parte trasera, creando una sola línea, sin tensiones, desde el parachoques trasero hasta alcanzar el pilar B, con una superficie acristalada sobre las cabezas de las dos filas de asientos.
Es un coupé 2+2 con llantas de 19 pulgadas que mantiene toda la esencia de la marca británica, una de las pocas que ha resistido el paso del tiempo y se ha mantenido con buena salud. El techo fijo no es la única novedad, pues también aumenta la altura de la puerta, con una cintura de aluminio donde encontramos la maneta de la puerta.
Apenas pesa 1.200 kg en vacío, ya que la marca afirma que es solo 2,5% más pesado que el Supersport, que declara unos 1.170 kg – unas cifras normales no hace mucho tiempo, pero que hoy día son de ultraligero prácticamente. Esto se consigue gracias al uso de aluminio en la estructura, mezclando técnicas tradicionales británicas con nuevas tecnologías, como escaneo digital y medidas láser, además de utilizar madera de fresno en su composición.
Formas esculturales que mezclan aluminio, madera de fresno y, en el interior, madera de teja.
Es en el interior donde vemos madera de teja, tanto en el salpicadero como en las puertas en una presentación que se asemeja más a un yate de lujo que a un coche, combinándose con más aluminio y cuero, tanto en los asientos como en otras partes del habitáculo. Los interruptores para las ventanillas van montados en la propia estructura del techo mientras que el sabor a Morgan clásico permanece con una extensión de relojes analógicos inusuales a día de hoy.
Morgan, funcionando a su manera incluso hoy día
Es técnicamente imposible hablar de precio dado que cada uno de los 9 clientes personalizará su Morgan Midsummer Coupé completamente a su gusto – pero el precio de partida, en principio, será de unas 200.000 libras (232.000 €), el doble que un Supersport normal. Y no son 9 por capricho de Morgan, sino porque un cliente habló con la marca acerca de hacer un Midsummer de techo rígido allá por 2024 (cuando presentaron el Midsummer descapotable) y otros 8 tuvieron el mismo interés por tener algo así.
Esto último nos habla un poco más de la manera en la que opera Morgan aún a día de hoy. No es una empresa que aspire a crecer, a conseguir más volumen de ventas o a perseguir nuevos mercados como es habitual en el mundo moderno. Ellos, tan a lo suyo como hace décadas, siguen trabajando sus coches, trabajando la madera – es por eso que cuesta pensar en una marca más atemporal en todo el mundo.