Los Ferrari y Red Bull toman ventaja inicial con respecto a los Mercedes en una primera sesión de entrenamientos libres en la que Aston Martin ha dado una de cal y otra de arena. Fernando Alonso ha terminado 13.º, mientras que Lance Stroll ha sufrido la rotura de la suspensión.
La primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría podría considerarse poco interesante en condiciones normales. Pero no este año, pues Aston Martin ha estrenado el ansiado, esperado, deseado AMR26B. El coche de la esperanza para un equipo y una afición —la de Fernando Alonso— que lleva media temporada sufriendo como nunca.
Quedaba ver hasta qué punto el nuevo monoplaza supone un avance para Aston Martin, ya que el punto de partida, más de un segundo por detrás de los Cadillac, era vergonzosamente bajo. Y también es cierto que este fin de semana es probable que el equipo no consiga exprimirlo al máximo, ya que necesitará tiempo para comprender cómo hacerlo. Pero no cabe duda de que, si el AMR26B era un paso adelante notable, iba a notarse de inmediato.
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Primeros minutos prometedores para el AMR26B… antes del accidente
Prácticamente todos los pilotos salieron a pista de inmediato y tanto Fernando Alonso como Lance Stroll no fueron la excepción. Ambos comenzaron a acumular vueltas de forma consecutiva y sin interrupciones, haciendo innecesaria incluso una vuelta de instalación para comprobar que todos los sistemas funcionaban correctamente.
Y los primeros tiempos también fueron prometedores, ya que, a diferencia de lo que ocurrió en los 10 grandes premios precedentes, ambos pilotos rodaron a un ritmo equiparable al del resto de pilotos de mitad de parrilla. Eso sí, la parte final de la sesión y, sobre todo, el resto del fin de semana, ofrecerían una imagen más fiable de la realidad.
Algo que no sería aplicable solo al rendimiento, sino también a la fiabilidad. Porque pasada la primera media hora de actividad, el coche de Lance Stroll provocó una bandera roja al romperse la suspensión trasera izquierda: uno de los elementos modificados de cara a este fin de semana.
En cualquier caso, Aston Martin no pareció preocuparse en exceso, pues una vez que la sesión se reanudó con 16 minutos para el final de la sesión, Fernando Alonso fue uno de los pilotos que salió a pista para realizar una primera toma de contacto con neumáticos blandos nuevos. No había, por tanto, miedo a que la avería del monoplaza de Stroll se repitiera en el del asturiano.
Lando Norris, a bordo del McLaren en el circuito de Hungaroring
Leclerc lidera a pesar de una avería
El final de la sesión nos ofreció un escenario diferente al habitual en los últimos grandes premios. Mercedes se mostró menos competitivo en un circuito en el que Ferrari y Red Bull tomaron la delantera. Charles Leclerc fue el más rápido, por delante de Max Verstappen, Lewis Hamilton e Isaack Hadjar. George Russell cerraba el top 5, mientras los McLaren desaparecían con Lando Norris solamente 11.º.
En cuanto a los españoles, Fernando Alonso terminaba en una prometedora 13.ª posición en esta primera toma de contacto del AMR26B con la pista, mientras que Carlos Sainz pagaba los numerosos problemas del Williams para acabar último en una sesión totalmente intrascendente para él.
Charles Leclerc, líder en esta primera sesión en Hungaroring
Tabla de tiempos Libres 1 Gran Premio de Hungría
| Pos. | Piloto | Dorsal | Equipo | Tiempo | Gap | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  C. Leclerc |
16 | Ferrari | 01′ 19»075 | 0 | 19 |
| 2 |  M. Verstappen |
3 | Red Bull | 01′ 19»559 | +0.484 | 24 |
| 3 |  L. Hamilton |
44 | Ferrari | 01′ 19»618 | +0.543 | 22 |
| 4 |  I. Hadjar |
6 | Red Bull | 01′ 19»997 | +0.922 | 24 |
| 5 | G. Russell |
63 | Mercedes | 01′ 20»066 | +0.991 | 20 |
| 6 |  G. Bortoleto |
5 | Audi F1 Team | 01′ 20»360 | +1.285 | 29 |
| 7 |  F. Vesti |
72 | Mercedes | 01′ 20»467 | +1.392 | 23 |
| 8 |  N. Hülkenberg |
27 | Audi F1 Team | 01′ 20»623 | +1.548 | 28 |
| 9 | A. Lindblad |
41 | Racing Bulls | 01′ 20»760 | +1.685 | 28 |
| 10 |  L. Lawson |
30 | Racing Bulls | 01′ 20»866 | +1.791 | 28 |
| 11 | L. Norris |
1 | McLaren | 01′ 21»024 | +1.949 | 25 |
| 12 | E. Ocon |
31 | Haas | 01′ 21»051 | +1.976 | 23 |
| 13 |  F. Alonso |
14 | Aston Martin | 01′ 21»550 | +2.475 | 20 |
| 14 | P. Gasly |
10 | Alpine | 01′ 21»704 | +2.629 | 29 |
| 15 |  A. Albon |
23 | Williams | 01′ 21»819 | +2.744 | 27 |
| 16 |  L. Fornaroli |
67 | McLaren | 01′ 21»890 | +2.815 | 28 |
| 17 |  R. Hirakawa |
50 | Haas | 01′ 22»001 | +2.926 | 24 |
| 18 |  S. Pérez |
11 | Cadillac | 01′ 22»089 | +3.014 | 21 |
| 19 |  P. Aron |
61 | Alpine | 01′ 22»168 | +3.093 | 27 |
| 20 |  C. Herta |
25 | Cadillac | 01′ 23»118 | +4.043 | 27 |
| 21 |  L. Stroll |
18 | Aston Martin | 01′ 23»471 | +4.396 | 11 |
| 22 | C. Sainz |
55 | Williams | 01′ 23»734 | +4.659 | 22 |
La segunda sesión nos dará más pistas sobre el rendimiento de unos y otros. Habrá que ver, también, si la rotura de suspensión del Aston Martin de Lance Stroll es un hecho aislado o algo más preocupante que pueda condicionar el debut del AMR26B.