La marca del óvalo tiene la intención de recuperar su superventas de antaño, el mismo que dejó de hacer en 2023 para hacerle sitio a los Explorer y Capri con base Volkswagen, pero los retos que tiene ante sí son monumentales, sobre todo para el Fiesta ST.
Días atrás, en Austria, Ford confirmó la llegada de cinco nuevos modelos para el mercado europeo. En 2028 será cuando llegue el primero de esos modelos fabricados por Renault, utilizando la plataforma AmpR Small, la misma del Renault 4 y Renault 5 E-Tech, así como el Twingo, el Alpine A290 y el Nissan Micra. Y este no será otro que el Ford Fiesta, reconvertido a coche eléctrico (¿Ford Fiesta Gen-E como nombre potencial?)
El retorno del Fiesta sobre la base del excelente Renault 5 ya se hizo saber en noviembre de 2025, utilizando tanto baterías como motores comunes – similar a lo que ocurre con los Explorer y Capri y otros modelos con plataforma MEB del Grupo Volkswagen, como el ID.4. Ahora bien, a diferencia del Micra, que es casi un clon del 5 E-Tech, Ford diseñará su propia carrocería y le dará su propia puesta a punto de chasis y suspensiones para dejar clara su impronta, su ADN.
El Ford Fiesta volverá a la alineación de Ford y se espera que llegue en 2028.
El futuro Ford Fiesta se espera para 2028
Comencemos despejando dudas: ¿puede hacer Ford un buen trabajo de puesta a punto? De hecho, no se espera otra cosa. Recordemos que el Ford Fiesta de 6º generación dio un salto monumental en este aspecto, comiéndole la tostada al resto de utilitarios – incluso al Renault Clio, que fue un gran ejemplo en sus generaciones anteriores. Incluso en los modelos normales ya se notaba un excelente trabajo de puesta a punto, que fue incluso a mejor con la 7º generación, la última producida hasta ahora. El caso más extremo se vio en las carreras, con aquel Ford Fiesta R2 (así como la versión turbo, el R2T) que fue un gran coche escuela utilizado en el Junior WRC.
¿Pueden tener el Fiesta listo para 2028? De nuevo afirmativo, aunque gracias al centro de I+D de Renault en China. Este mismo grupo fue el que ha conseguido que el Renault Twingo esté desarrollado y listo para comercializarse en apenas dos años, un periodo mucho más corto de lo habitual a la hora de hacer un coche desde cero. El plazo con el que cuentan en estos momentos es similar, además de trabajar sobre una base que ya conocen de sobras.
El legado de rally de Ford en tiempos recientes
Ahora bien, varios medios han señalado que Ford quiere apoyarse en su ‘legado de rally’ para la puesta a punto y la conducción tanto de este Fiesta eléctrico como de los otros modelos previstos para el mercado europeo en los años siguientes. Aquí empiezan a surgir dudas, partiendo del hecho de que Ford prácticamente ha puesto el foco en casi todo el motorsport: F1, NASCAR, Supercars, WEC, GT, turismos… todo, menos rally.
Ford, a través de M-Sport, conquistó el WRC en 2017 y 2018 gracias a Sébastien Ogier.
M-Sport ha sido la estructura que ha mantenido el nombre de Ford en el deporte con el Fiesta y el Puma, con un apoyo oficial sólo en nombre e imagen – algo que debía cambiar cuando estuvo Sébastien Ogier en el equipo en 2017 y 2018, pero Ford Performance nunca dio ese apoyo prometido del todo incluso con Ogier ganando el título en ambos años. Ni el Ford Puma Rally1 ha tenido el apoyo para desarrollarlo al nivel de Hyundai o Toyota ni el Ford Fiesta Rally2 se considera un coche ‘top’ como sí ocurre con los Skoda, Lancia o Toyota más modernos.
El Fiesta ST tiene un gran punto de partida con el Alpine
Su fortaleza en rallies reside en categorías monomarca como el propio Junior WRC, disputado con los Ford Fiesta Rally3 (aún así considerado medio paso por debajo del Renault Clio Rally3). Lo mismo puede decirse del Fiesta Rally4, eclipsado por sus rivales de Stellantis, que a su vez cuentan con copas monomarca como el Desafío Peugeot en España o el Trofeo Lancia en Italia.
Un Fiesta eléctrico de rally es fácil de imaginar, incluso un Fiesta ST: más potencia del motor y chasis revisado: es decir, el Alpine A290, que a su vez ya tiene una versión de rally en el mercado. La cuestión para el Fiesta ST es que realmente funcione y convenza a una parcela de público que, en su amplia mayoría, rechaza abiertamente el BEV – y, prácticamente, todo lo que no sea combustión tradicional.
El Ford Fiesta ST de 7º generación era un deportivo de bolsillo sensacional con su motor tricilíndrico.
¿Cómo recibirá el público un Fiesta ST eléctrico?
Y, en parte, tiene sentido: el Fiesta ST era un modelo práctico, pero también un coche muy pasional. De esos que se disfruta con el motor de combustión subiendo de vueltas y trabajando con el cambio manual para sacarle el máximo partido (y también a uno mismo). Algo que ni siquiera la mejor de las simulaciones, con sonido y corte de vueltas emulados, es capaz de igualar más allá de las primeras veces.
Ford está en lo correcto buscando ese feeling de rally – a fin de cuentas es una parte vital de su legado, desde antes del primer Escort incluso pues ya los Cortina MK1 eran coches populares en este sentido. La cuestión está en la ejecución, cómo sean capaces de transmitirlo tanto del Fiesta normal como del ST (dos misiones claramente distintas). Ver de nuevo al Fiesta en rallies parece, por tanto, un hecho futuro, existiendo un apartado Rally5e para coches eléctricos en la estructura FIA desde hace ya varios años.