En su primera semana en el cargo, el nuevo presidente Andy An Conghul deja claras las intenciones de expansión del grupo, enfocándose precisamente en duplicar las cifras de exportaciones que en estos momentos están aliviando, o enmascarando, un gran problema de la industria china.
El pasado 18 de agosto Andy An Conghul recibió el testigo como nuevo presidente de Geely Auto, reemplazando a nada menos que el fundador del grupo, Li Shufu (quien también dejó el cargo de CEO, pero se mantiene como presidente de la cúpula del grupo). Y ni una semana ha tardado en dejar claras sus intenciones, que no son otras que redoblar los esfuerzos de ‘colonización’ del sector que llevan haciendo un tiempo.
La tendencia de Geely y de gran parte de los fabricantes chinos es clara: todas tienen sobrecapacidad en sus fábricas, pues se preparó un entramado hace más de 7 años pensando en sostener fábricas para matricular un volumen de coches cada mes que a día de hoy no se da. Hablamos de un pico de unos 2,5 millones de coches mensuales, pero en tiempos recientes no ha parado de decrecer y, con respecto a 2025, la diferencia es ya de 1,2 millones de coches, lo que se registra durante todo un año en España o Japón para hacernos a la idea.
Los Geely E2 ya han sido llevados desde China a diferentes partes de Europa de cara a su estreno en nuestro mercado.
El nuevo presidente de Geely quiere duplicar sus exportaciones
Esto se suma a que, en un mercado chino gigantesco y salvaje con tantas marcas ofreciendo productos muy tecnológicos a precios prácticamente irrisorios, sacrificando margen de beneficio para tener más volumen, es complicado prosperar como empresa. En otras partes del mundo, en cambio, sí es posible obtener más margen de beneficio, lo que ha empujado sobre todo a las que tienen músculo para exportar y establecerse de manera sólida.
En 2025, Geely logró exportar unos 420.000 coches, ya fueran híbridos o 100% eléctricos, incluyendo coches ensamblados en otras partes del mundo. Recordemos que el grupo Geely incluye a Geely marca, modelos de Volvo y Polestar fabricados en China (aunque Volvo siga diseñando y operando desde Suecia como hacía antes de entrar en el grupo), los Lotus Emeya y Eletre y los modelos electrificados de Lynk & Co y Zeekr.
Rápida expansión minimizando riesgos en distintos continentes
En menos de 12 meses, en el caso del mercado español, Geely ha traído el Starray EM-i, el E5 y antes de que acabe el año presentarán su E2, el compacto eléctrico llamado a ser su superventas y pelear contra el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 E-Tech y el resto de coches eléctricos asequibles. Zeekr también ha desembarcado en España al mismo tiempo que otros grupos chinos redoblan sus esfuerzos exportando modelos por toda Europa.
Tras triunfar en China, el Geely E2 es la gran carta del grupo en el resto de mercados del mundo.
Pero, evidentemente, no es solo Europa. Los países de Latinoamérica son mercados muy importantes para ellos – de hecho hay países donde los coches chinos conforman más del 80% de la cuota de coches eléctricos en varios mercados nacionales, según Car Industry Analysis. Es el caso de Brasil, Uruguay (89% en ambos casos), Argentina (85%) o Ecuador (81%). En México también gozan de gran popularidad marcas como BYD, donde el Dolphin Surf (allí Dolphin Mini) triunfa desde hace años.
Objetivo: 1 millón de coches exportados
Ahora el objetivo es lograr la cifra de un millón de coches exportados cada año, lo implica duplicar las cifras de exportaciones actuales que suponen un 18% del total de algo más de 3 millones de coches registrados por el grupo el año pasado. Geely cuenta con 12 fábricas fuera de China repartidas por el mundo – todas ellas de ensamblaje, como la de Chery en Zona Franca o la que hará SAIC en Galicia, excepto una en Malasia donde sí cuenta con su propia cadena de suministro completa.
Lo que nos lleva precisamente a la otra parte de las intenciones del nuevo presidente de Geely. Tiempo atrás se hizo oficial la llegada de Geely a la planta de Ford en Almussafes, tomando una de las líneas para fabricar el E2 y otro modelo aún por confirmar de 2028 en adelante. Pero también está en su intención hacer algo similar con fábricas tanto de Volvo como de Renault (con quienes están asociados a través de HORSE) que tengan problemas de sobrecapacidad.
La planta de Almussafes asegura su actividad industrial con la llegada de Geely.
Fabricar en plantas de marcas con las que ya tienen relación
En el caso de Volvo, no sólo es algo evidente sino que hay un lugar postulado como firme candidato: la planta de Gante en Bélgica. Incluso ya ha recibido una partida de 119 millones de euros a través de un acuerdo firmado con el gobierno federal del país. Allí ya fabrican tanto los EX30, EX40 y EC40 eléctricos como los XC40 y V60 híbridos en estos momentos.
La cosa cambia si hablamos de Renault, ya que sus fábricas en Europa operan en torno al 85% de su capacidad de modo que gozan de salud y rentabilidad. Se calcula que, para que Geely llegue a ese millón de exportaciones, unos 400.000 coches han de ir a Europa, siendo los países de Europa del Este los más propicios para ello. Otros 300.000 irían para el sudeste asiático, 200.000 repartidos entre América Latina y África mientras que los 100.000 restantes irían para Asia-Pacífico y Oriente Medio, si la situación geopolítica lo permite.