Stellantis entra en una nueva era. Aunque su nuevo CEO Antonio Filosa lo es desde hace poco menos de un año, hoy afronta su primer Día del Inversor, donde dará detalles del futuro de la compañía, que estará marcado por las alianzas estratégicas.
Stellantis quiere retomar el vuelo, pero para conseguirlo no puede hacerlo sola. Con las ventas incapaces de recuperarse de los niveles pre pandemia y una caída de las inversiones en I+D en los últimos años, Antonio Filosa quiere darle un nuevo rumbo a la compañía.
Y aunque este 21 de mayo esté señalado en el calendario como Día del Inversor en Stellantis, el gigante automovilístico ha ido dejando pinceladas de los nuevos planes en las últimas semanas. Estas son las claves para entender su futuro más próximo.
Las nuevas alianzas de Stellantis deberían revitalizar sus fábricas en Europa y Estados Unidos.
Cinco anuncios importantes ya realizados
La llegada de Leapmotor al entramado de marcas de Stellantis fue la primera piedra puesta para construir el futuro de la compañía. Esta alianza estratégica va dar pie a muchas otras nuevas de gran calado para el grupo, formalizadas ya en estas que hemos conocido en los últimos días:
- Con Leapmotor, además de anunciar en el pasado la creación de la empresa conjunta Leapmotor International, se ha anunciado un refuerzo de la colaboración conjunta. La marca china prestará su tecnología para el desarrollo de nuevos vehículos de Stellantis, como un ya anunciado SUV eléctrico en Opel. Además, fabricará su B10 en Figueruelas y podría tomar las riendas de la planta de Villaverde, en Madrid.
- Con Dongfeng, se anunció inicialmente el relanzamiento de su colaboración conjunta, la cual empezó en los años 90 de la mano de la ya extinta PSA. La marca conjunta con su socio en China producirá dos nuevos modelos de Peugeot en 2027 y otros dos de Jeep, los cuales serán también exportados a otros mercados.
- Más adelante, se anunció la intención de crear otra empresa conjunta junto a Dongfeng, que implicaría la venta de los modelos de su marca premium Voyah en Europa y el uso de las instalaciones de Rennes, en Francia, para la producción de estos coches para el continente europeo.
- Lo último tiene que ver con el mercado norteamericano, anunciándose la firma de un memorando de entendimiento con Jaguar Land Rover para explorar oportunidades de colaboración y que este último grupo pueda aprovechar la capacidad productiva de Stellantis en suelo estadounidense y proyectar nuevos vehículos conjuntos.
Estaremos atentos a los anuncios que haga Antonio Filosa, CEO de Stellantis, en su reunión con inversores este 21 de mayo, donde se anuncia que se «describirá la nueva dirección estratégica y la visión a largo plazo de Stellantis».
Habrá dos coches Peugeot y dos Jeep fabricados en China gracias a Dongfeng.
Cuatro razones para entender la nueva Stellantis
La caída de las ventas de Stellantis desde la pandemia ha sido considerable, hasta el punto de haberse presentado unas cifras financieras preocupantes en los últimos años. Eso ha provocado que la producción de las muchas fábricas de la compañía haya caído también, con rumores persistentes de afectaciones en las plantas de producción e incluso en algunas de sus marcas.
Al forjar nuevas alianzas con nuevas marcas, especialmente las chinas, se espera que Stellantis pueda revitalizar el espacio inutilizado de sus fábricas. Marcas como Leapmotor o Dongfeng podrán ocupar las plantas infrautilizadas de la compañía, asegurando así su supervivencia y la de miles de empleos europeos.
Stellantis traerá a Europa la marca premium Voyah, de Dongfeng, uno de sus socios chinos.
La segunda gran razón de este cambio de estrategia está en la de reducir la brecha tecnológica con sus competidores. Con el ex CEO Carlos Tavares, hubo críticas de que este priorizó demasiado el recorte de costes y los márgenes a corto plazo, sacrificando inversión industrial y capacidad de ingeniería a largo plazo.
Ponerse al día en cuanto a desarrollo tecnológico es largo y costoso, pero Stellantis quiere atajar el camino compartiendo estos costes o incluso adquiriendo tecnología china para poder acelerar la llegada de nuevos modelos. Opel, con su futuro SUV eléctrico, será la primera en vivirlo en sus propias carnes.
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Para entender la tercera razón hay que mirar a los mercados internacionales, a los otros dos gigantes automovilísticos: China, donde las ventas de Stellantis son testimoniales, y Estados Unidos, donde el peso de la compañía es importante. La asociación con Dongfeng debería impulsar las ventas en el gigante asiático, mientras que la alianza con JLR podría darles aire en Norteamérica.
Y por último, relacionado con uno de los últimos anuncios de Stellantis de fabricar coches eléctricos baratos en Italia, está la necesidad de incrementar las ventas de sus marcas. La llegada de los E-Cars, los coches eléctricos urbanos y asequibles, es clave, y está por ver a qué se refería Stellantis cuando dijo que estos vehículos se desarrollarían junto a «partners seleccionados». ¿Se referirá a sus socios chinos?