Sale a la luz esta historia ocurrida durante las pruebas de desarrollo del Full Self-Driving en la localidad de Houston, en las cuales se dieron unas condiciones de trabajo que excedían lo que indica la propia marca de Palo Alto.
No es habitual, pero tampoco es sorpresa que un ex trabajador de una empresa decida demandar a su anterior empleador después de una situación convulsa. Tesla no es ajena a esto y ahora sale a la luz un pleito debido a unos hechos que sucedieron entre marzo y mayo del año pasado con la marca de Palo Alto y la validación de su Full Self-Driving, ahora cuestionado por los países de la Unión Europea.
En sus propias bases de seguridad, Tesla especificó un ratio de 15 coches automatizados (es decir, con sus sistemas de nivel 2++ SAE que se conocen como FSD activos) por cada mánager de operaciones. Cada mánager debía encargarse de un máximo de 15 coches y evaluar que se comportasen de manera correcta, que no supusieran ningún peligro para la seguridad, tanto de otros coches como de peatones.
Según un ex mánager de Tesla, se saltaron sus propias bases de seguridad.
Un ex mánager de Tesla denuncia a la marca tras despedirle en 2025
El problema viene cuando en varios lugares se incrementó el número de coches de pruebas al mismo tiempo – llegando a ser de más de una treintena de coches funcionando a través de tres turnos de 24 horas. En algunos sitios tuvieron diferentes mánagers, en concordancia con la proporción de seguridad antes comentada, pero en los test que tuvieron lugar en Houston todo este trabajo se delegó en una sola persona.
Según cuenta en este pleito Javier Medrano, tuvo que encargarse de hasta 38 coches, encargándose de la revisión de las cámaras de los 38 coches, montándose en ellos cada semana, investigando cada incidente… prácticamente, estar todas las horas del día pendiente de lo que ocurriera con estos robotaxis en desarrollo. Esto comenzó a producirse en torno a mediados del pasado 2024.
Trabajando entre 60 a 80 horas semanales
No es solo el caso de Medrano – en su demanda contra Tesla, cita que los conductores de pruebas estaban trabajando entre 60 a 80 horas semanales, tanto entre semana como estando de guardia en fines de semana. En su caso particular, aseguraba que estaba «Tratando de no perder la cabeza de no poder dormir o comer».
La demanda implica que los probadores trabajaban entre 60 y 80 horas a la semana.
Después de más de medio año con esta situación, en marzo de 2025 pidió un periodo de baja, pero fue ignorado – después de que el mes anterior pidiese ayuda y, en vez de ponerle a alguien para reducir su carga, le dieron un ultimátum. Cuando trató de solucionar el problema con recursos humanos, lo que le dijeron era que pusiera su teléfono en modo ‘no molestar’ en lugar de buscar solución al problema.
El incidente que desencadenó su despido
Problema que, por supuesto, se agravó. El 30 de marzo de 2025, en torno a las 2:05 de la mañana, uno de esos coches de prueba, en vez de mantenerse en su curso, impactó contra un espectador. Medrano recibió la llamada de emergencia estando dormido y se quedó en el lugar del incidente durante una hora, asegurando en los documentos de la demanda que no tiene recuerdos del momento en el que respondió a dicha llamada.
La respuesta de Tesla fue despedirle un mes más tarde, el 1 de mayo, con el argumento de no haber delegado en nadie más y por la queja de meses antes (lo cual, de confirmarse, iría en contra del Motor Vehicle Safety Whistleblower Act de la ley norteamericana). Pusieron uno de sus ex-subordinados en su puesto y, esta vez sí, trajeron a dos personas más procedentes de Dallas, de modo que ofrecieron la solución justo después de dejarle en la calle.
Las medidas de seguridad sólo se implementaron tras despedir al mánager que se quejó de la situación.
Un caso que puede tener relevancia en la Unión Europea
Por un lado, esta demanda por parte del ex trabajador de Tesla es la historia de alguien que busca que se le restituya el daño. Pero por otro lado, demostrar estos hechos implica una vulneración de la seguridad que estos sistemas llevan a la carretera. Y esto tiene una importancia muy especial en el momento en el que Tesla pretende que el FSD sea autorizado para poder comercializarlo en la Unión Europea.
En estos momentos hay varios países a favor (Países Bajos, Dinamarca, Lituania y Estonia) y otros en contra (es el caso de Francia y, si no se retira el Speed offset, Suecia), con la gran mayoría aún por pronunciarse definitivamente. Se espera que la UE realice una votación formal dentro de unos meses, siendo un sistema similar al que también tienen otros fabricantes en otros mercados al igual que Tesla, caso de China o Estados Unidos.