El futuro del Qashqai seguirá siendo híbrido por el momento, pero eso no indica que la marca nipona no siga trabajando en el crossover que tantas alegrías le ha dado.
Del pasado y del presente del Nissan Qashqai se han escrito ya ríos de tinta, un coche que no solo cumple ahora 20 años (desde su presentación en el Salón de París de 2006 antes de comercializarse en 2007) sino por poner de moda el crossover compacto en pleno auge de la SUV manía. Un coche que sigue avanzando, con Nissan apostando por tecnología híbrida con él mientras que la electrificación total se reserva a otros modelos, como el LEAF o el futuro JUKE eléctrico.
Con motivo de este 20º aniversario, Motor.es pudo hablar con altos cargos de la marca a nivel europeo para desvelar algunas de las claves que caracterizarán al Qashqai de cara a años venideros. Sin hablar explícitamente de la futura cuarta generación, sí que se puede vislumbrar la prioridad para dar el salto siguiente a la actual tecnología e-POWER, en esencia un eléctrico de autonomía extendida (E-REV).
Las tres generaciones del Nissan Qashqai a lo largo de sus 20 años de historia.
El Nissan Qashqai, tan relevante como en su debut después de 20 años
El Qashqai eléctrico, de momento, se queda en un proyecto futuro que no se verá en los concesionarios hasta por lo menos la próxima década, teniendo en cuenta el tiempo de desarrollo que implicaría su desarrollo. En su lugar, se continuará enfatizando en mecánica híbrida, si bien el actual Qashqai MHEV con el motor 1.3 DIG-T apunta a tener los días contados por cuestiones de emisiones y ese listón que deben pasar (tanto la normativa CAFE con las medias de emisiones de 2025-2027 como ya de cara a esa media de 50 g/km de CO2 para 2030).
No olvidemos que Nissan, pese a lo bien que le están funcionando en el mercado tanto el Qashqai como el Juke, es una marca que pasa por tiempos complicados y necesidades de reestructuración. Al Qashqai, que inició su vida como una alternativa a precio de Golf de 2006-2007, le ha pasado exactamente lo mismo, dado que el futuro Golf eléctrico también tendrá que esperar unos años como mínimo antes de llegar al mercado.
El crossover que relevó a los Almera y Almera Tino
«Es un orgullo que sigamos siendo relevantes, cuando ven que hay quien hace las cosas diferente. El ethos de Nissan es ofrecer tecnología a un mercado masivo, no solo a un 5% de la población. Los sistemas de potencia seguirán evolucionando, el actual da en el clavo mientras que el EV se ofrece en otros lados», comentó en una mesa redonda Pierre Loing, ejecutivo senior de la marca y ex vicepresidente global de planificación de producto.
Antes del Qashqai estaba el Almera, que tuvo sucesor durante unos años en la forma del Pulsar.
Antes del Qashqai, Nissan tenía en su alineación para Europa los Almera y Almera Tino, el Primera y el Micra. Coches que no destacaban en su equipamiento frente a alternativas de sus respectivos mercados, menos conocidos (aunque el Primera es muy recordado, sobre todo en sus dos primeras generaciones) y que no funcionaban tan bien en ventas. Por ello se decidió descartar la siguiente generación del Almera, que adoptaba una forma más ‘mini monovolumen’ y cola truncada, como hizo también el Honda Civic de 7º generación.
Los tiempos cambian, los coches también y cómo lo usan sus clientes
El cambio del Almera por el Qashqai, que le cedería su lugar en la planta de Sunderland a finales de 2006, coincidió con el momento en el que Nissan se reenfocó a nivel deportivo, tras aquellos Primera de turismos y Almera Kit Car de rallyes en los años 90 (sin dejar las carreras del todo, caso de Super GT donde siguen a día de hoy y apuntan a expandir su alineación a 5 coches para 2027). Prueba de su acierto es que el Pulsar posterior, en esencia un nuevo Almera ya que Pulsar fue siempre su nombre en otros mercados, no logró igualar el volumen de un Qashqai que ya suma más de 4,1 millones de unidades en Europa.
«Continuamos avanzando en el desarrollo con la mirada puesta en los clientes. La gente cambia la manera en la que interactúa con los vehículos, al igual que pasa con los dispositivos electrónicos. Lo que se ve ahora mismo continuará evolucionando. En estos momentos nuestro sistema e-POWER alcanza un 42% de eficiencia térmica. Quizás al público general le pueda parecer poco, que no se acerque ni al 90% ni mucho menos como hacen los motores eléctricos, pero en lo que respecta a motores de combustión es prácticamente lo mejor que hay ahora mismo en el mercado.». David Moss, vicepresidente senior de I+D de Nissan para África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía.
Gran parte de la tecnología de Nissan para Europa viene de su centro técnico en Barcelona.
Desarrollo sin cesar en su centro técnico en Barcelona
Lo que en Europa conocemos como Qashqai, en Australia y Japón se ha comercializado hasta ahora con el nombre Dualis (por su doble naturaleza de crossover y utilitario). En China, desde 2008 se comercializa con el nombre Xiaoke, mientras que en Estados Unidos se vendió hasta 2022 como Rogue Sport – en Canadá, en cambio, si utilizó el nombre Qashqai, nombre tomado de las tribus que habitan al suroeste de Irán.
«Siempre se busca conseguir más. La tecnología nunca está quieta y nosotros seguiremos investigando. Nuestros ingenieros del NTCE-S en Barcelona siempre están buscando diferentes maneras de refinar aún más nuestra tecnología. El sistema e-POWER funciona especialmente bien gracias a que la batería es así de pequeña. Creemos que con este tamaño se alcanza un punto óptimo que funciona muy bien con la manera de funcionar del motor-generador. Si llevase la batería grande de un EV, la cosa sería diferente. ¿Se puede conseguir aún más autonomía Ya se verá con el tiempo», añadió Moss.