Desde el lanzamiento de la primera versión, en marzo de 2024, ha alcanzado el tiempo récord la cifra del medio millón de unidades registradas, desde principios de este año con una versión renovada con mejor equipamiento para continuar mandando entre los sedán eléctricos en China.
Xiaomi aseguró el pasado lunes 17 de agosto que su SU7, su sedán eléctrico insignia (acompañado en la gama por el YU7 SUV) ya ha superado la barrera de los 500.000 ejemplares vendidos al público. Lo ha conseguido en un tiempo récord ya que hace apenas 28 meses que salió al mercado, estrenándose en China el 28 de marzo de 2024.
De inmediato se vio como un rival fuerte, con un poco tanto de Porsche (teniendo en cuenta que cuesta una cuarta parte que un Taycan) como de McLaren en su diseño – y, por supuesto, con el respaldo del gigante de comunicaciones Xiaomi. Un caso particular dado que hay tantos fabricantes en China que, aunque es Xiaomi Auto quien diseña todo (excepto las baterías que, según el nivel de gama, proceden de CATL o de BYD), la fabricación corre a cuenta de BAIC.
El Xiaomi SU7 es un éxito de ventas entre los modelos sedán 100% eléctricos.
El Xiaomi SU7 logra el medio millón de ventas en China
En el caso del Xiaomi SU7, comenzó entregando poco más de 6.000 unidades en abril de 2024, subiendo hasta situarse por el entorno de los 13-15.000 unidades en los meses siguientes. En lugar de descender, subió hasta colocar más de 20.000 y de 25.000 a finales de 2024, llegando a su pico histórico entre marzo y mayo de 2025., acercándose a las 30.000 unidades mensuales en China. En 2025 hay que sumar también la variante de altas prestaciones SU7 Ultra, cuyo inicio en ventas fue también muy fuerte.
De manera paulatina, las ventas comenzaron a decrecer en los meses siguientes (como le ha pasado a todo el mercado chino, dicho sea). No obstante, en enero y febrero tocó techo… puesto que ya llegaba la versión renovada, con más potencia y mayor autonomía, además de mejor equipamiento de serie. Una vez llegó el renovado SU7 el 19 de marzo, en abril llegó a superar las 25.000 unidades y, desde entonces, se ha mantenido por encima de las 20.000 al mes según los datos de
Junto al SU7 y YU7, ahora se suman los Sky Nomad
Habitualmente, las ventas de los modelos en China tienen un boom inicial, que puede durar unos meses, y pasado medio año aproximadamente va cayendo de manera paulatina. Por un lado, tal es la competencia entre los fabricantes chinos que constantemente se van superando, ya sea en tecnología y equipamiento, en prestaciones o en relación calidad/precio, una cualidad que se aprecia en cualquier parte del mundo. Aparte, se lanzan tantos modelos por parte de cada grupo/fabricante que es complicado mantener el foco en lo que a marketing se refiere, ya que siempre hay otro lanzamiento inminente.
En función de su versión, lleva baterías de BYD o de CATL, estas en su tope de gama.
En comparación, el YU7 suma algo más de 250.000 unidades, habiendo salido más tarde al mercado – de hecho este año es el SUV el que más unidades ha logrado registrar, con 114.782 frente a las 101.540 del SU7. A finales de julio Xiaomi estrenó la serie Sky Nomad, siendo eléctrico de autonomía extendida en lugar de coches 100% eléctricos como los SU7 y YU7 con los N70 y N90 Max, un vehículo de 5 plazas y de 7 plazas respectivamente que se miden cara a cara frente a Li Auto, Aito y Tesla con su Model Y L.
Más barato que sus rivales alemanes y con más autonomía
Una de sus mayores bazas ha sido el ser capaz de ofrecer mejores cifras de autonomía que sus rivales (incluyendo europeos como el Mercedes-Benz CLA, allí en versión de batalla larga) a un precio menor. El Xiaomi SU7 de entrada cuesta 215.900 yuanes (unos 27.650 €) para un coche que de entrada ofrece 720 km de autonomía (ciclo CLTC, eso sí) y conducción inteligente gracias a su sistema LiDAR, también de serie. El Mercedes, en cambio, cuesta unos 229.000 yuanes (29.330 €) de entrada con una autonomía de 600 km.
Los rivales directos de Tesla y AUDI, el Model 3 y el E5 Sportback desarrollado junto a SAIC, son aún más caros y no se acercan a la autonomía del Xiaomi SU7, cuyas baterías ya dejaron perplejos incluso a los clientes de la marca. En su versión tope de gama ofrece más de 900 km mientras que el CLA L se queda en 866 km, el Model 3 en unos 830 y el E5 Sportback en 773 km. Está por ver, eso sí, cómo lo hará ante el i3 (también de batalla larga) en cuanto llegue al mercado, prometiendo este más de 1.000 km CLTC en su variante tope de gama.
Algunas unidades ya están en Europa, si bien se espera la llegada oficial de Xiaomi en 2027.
Aún así, no logran acercarse al objetivo de 2026
El ‘pequeño problema’ (aparte de su balanza económica, al menos meses atrás) es que el objetivo de Xiaomi era alcanzar sólo este año la venta de 550.000 vehículos. En estos siete primeros meses, han logrado 216.322 unidades, que aún así sigue siendo una cifra positiva ya que suben un 14,83% con respecto al año pasado – en un 2026 que, recordemos, hasta ahora se han vendido más de 1,2 millones de coches menos que en 2025, siendo esa diferencia el equivalente a todo lo que se matricula en Japón o en España durante todo un año.
Para poder alcanzar ese objetivo, Xiaomi tendría que hacer una media de 67.000 coches en los 5 meses restantes, algo prácticamente imposible dado que es más del doble de lo que matricula. El SU7 mismo, de hecho, ha matriculado de media algo menos de 18.000 coches mensuales, aunque la media está subiendo con el SU7 mejorado. Un SU7 que seguimos esperando, después de haberlo visto en varios puntos de España…