Sí, con el coche eléctrico todo parece ahorro, especialmente en lo que se refiere al consumo de energía, pero hay otros apartados que nadie mira. Un estudio ha desvelado que pintar un eléctrico sale más caro que uno de combustión, y la pintura es lo de menos.
Un roce al aparcar sigue siendo un roce en un coche de combustión como en un eléctrico. La gran mayoría de piezas de estampación, aletas o paragolpes se dañan y se reparan casi igual que en un coche de combustión, a pesar de que exista una percepción de que cualquier golpe acaba en pérdida total en el caso del coche de cero emisiones.
La realidad es otra muy diferente. Un estudio ha desvelado un detalle que pasa completamente desapercibido, porque a las marcas no les interesa que salga a la luz. Que pintar un coche eléctrico sí puede salir más caro, aunque la pintura es lo de menos. Lo interesante, y lo importante, es lo que hay detrás, que no es poco.
Desmontar la batería para pintar los coches eléctricos, ¿moda u obligación de las marcas?
Lo que encarece de verdad el pintado
Todo parte de la comparación de dos coches del mismo segmento y antigüedad que sufren el mismo daño en el paragolpes. Mientras en el de combustión, el presupuesto es de unos 400 euros euros con una pieza nueva compatible o de 2.000 euros con la original, en el eléctrico, no hay otra alternativa que el repuesto de fábrica.
Las causas, dicen, está en el diseño, los procedimientos de seguridad y los materiales. Argumentan que las piezas de aluminio o de materiales compuestos son más caras de reparar, pero eso es algo cada vez más normal también en los coches de combustión. Sin embargo, una diferencia importante es la necesidad de desconectar el sistema de alto voltaje y revisión de la batería antes de proceder al pintado.
Los Tesla son un ejemplo perfecto, porque algunos de sus paneles integrados que impiden sustituir secciones pequeñas, lo que encarece la reparación.
Pero lo que algunas marcas no quieren que se sepa, y que sube la factura como la espuma, es que en sus procedimientos se especifica desmontar la batería antes de pintar un coche eléctrico.
Ni «prohibido» ni «sin riesgo» pintar con la batería en el coche
Un estudio de CESVIMAP ha comprobado si hace falta desmontar la batería para secar la pintura o es un mito. Pero sí, hay fabricantes que lo exigen y no sólo de coches eléctricos. El manual de trabajo del Nissan LEAF, como también el del Mitsubishi Outlander PHEV, piden retirar la batería de alta tensión y piezas como el inversor antes de pintar.
Desmontar y montar la batería suma entre una y seis horas de trabajo, según el modelo, por lo que el precio sube en proporción.
La paradoja es que, en los ensayos de CESVIMAP con un Nissan LEAF, un e-NV200 y un Renault ZOE, con secados de hasta una hora a 60 º, la batería se calentó entre 1 y 5 grados y llegó como máximo a 26 º. Es menos de lo que alcanza en una carga rápida, circulando por carretera o aparcada al sol.
Puede que el calor no sea el problema y que lo caro sea el protocolo. Los fabricantes no son uniformes en este sentido: algunos solo advierten de que el rendimiento de la batería podría reducirse, otros fijan un máximo de 60 º para la batería y otros piden retirar todos los componentes de alto voltaje antes de pintar.
Correr el riesgo de asumir un cambio de batería no está entre sus planes. En un coche de combustión, pueden retirar el contenido del tanque de combustible y reponerlo. En una batería, un calor excesivo puede causar daño a una de las celdas, llegando a a ser un juez quien designe al culpable de asumir los gastos derivados.
Porsche canceló la garantía de un Taycan por una deformación de 5 mm en los bajos. / Foto: Reddit.
Cuándo la factura se dispara de verdad
El problema serio en los coches eléctricos es el golpe en los bajos. Según el centro técnico de Allianz, esos daños van de menos de 1.000 a 29.000 euros, porque no hay un componente equivalente en un coche convencional. Aunque casi nunca se llega a eso, ya que en la mayoría de los accidentes la batería queda intacta, protegida en el suelo.
Pero si el fabricante no ofrece reparación por módulos o una batería de recambio acorde con el valor del coche, un fallo reparable puede acabar en pérdida total. Otro sobrecoste evitable es el exceso de cuarentena. Volkswagen y BMW han reducido su periodo inicial de vigilancia a 24 horas, pero muchos coches eléctricos siguen aparcados en una zona segura más tiempo del necesario.
Pintar un eléctrico es más caro por lo que conlleva: horas extra por protocolos que el fabricante exige, calibraciones, diagnosis y talleres más caros. La pintura en sí cuesta lo mismo. Y parte de ese sobrecoste es un nivel excesivo de precaución en exceso.